据报道，日前北京市7个部门联合晒出京津冀协同发展7年成绩单。据市委市政府京津冀协同办分管日常工作的副主任李文红介绍，这7年，北京持续增强与天津、河北两地的协同联动，交通一体化、生态环境协同治理、产业对接协作、公共服务共建共享等重点领域取得积极进展，越来越多老百姓和企业成为直接受益者。交通一体化是京津冀协同发展率先突破的三大领域之一。这7年，三地联手共同打通“断头路”、拓宽“瓶颈路”，目前北京市域内的国家高速公路“断头路”全部清零，京津冀区域高速公路里程增长超过25%，“四纵、四横、一环”的京津冀骨干路网格局初步建立；“轨道上的京津冀”浮现出来，京津城际延伸线、京雄城际等先后建成通车，京哈高铁实现全线贯通，京唐、京滨城际不断加快建设。七年巨变，京津冀协同发展可谓硕果累累。

众所周知，京津冀地区同属京畿重地，战略地位十分重要。曾几何时，京津冀区域总人口超过了1亿人，面临着生态环境持续恶化、城镇体系发展失衡、区域与城乡发展差距不断扩大等突出问题。实现京津冀协同发展、创新驱动，推进区域发展体制机制创新，是面向未来打造新型首都经济圈、实现国家发展战略的需要。2014年，中央将实现京津冀协同发展提升到重大国家发展战略的高度，强调要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子。实现京津冀协同发展，核心是要将京津冀三地作为一个整体协同发展，同时要以疏解非首都核心功能、解决北京“大城市病”为基本出发点，通过调整优化城市布局和空间结构，构建现代化交通网络系统，扩大环境容量生态空间，推进产业升级转移，推动公共服务共建共享，加快市场一体化进程，打造现代化新型首都圈，努力形成京津冀目标同向、措施一体、优势互补、互利共赢的协同发展新格局。

京雄高速公路全长约105公里，其中北京段长约27公里。按计划，六环路至市界段将在今年年底通车，五环路至六环路段将在明年年底通车。建成后，雄安新区到北京市仅需1小时，有效缓解北京西南方向交通压力。不只是京雄高速公路，京津冀交通大动脉正从蓝图变为现实。副中心站、城市绿心等综合交通枢纽正在加紧建设，松闫路改造、G110（京银路）大修、京礼高速阪泉服务区等冬奥赛区场馆外道路建设有序推进，G109新线高速、新机场北线高速西延段、东六环路入地改造等工程将尽早完成，三地将把京津冀建设成为交通强国建设的样板区、全面深化交通运输改革的试验区、区域交通一体化的示范区以及交通运输现代化的先行区。与此同时，北京22家市属医院积极与天津、河北开展医疗合作，43项临床检验结果在京津冀485家医疗机构实现互认，21项医学影像检查资料在三省市176家医疗机构试行共享，北京景山学校、北京五中分校、八一学校、北京八中等北京优质学校在河北多地市建设分校。

毋庸置疑，京津冀地区濒临渤海，背靠太岳，是中国经济最具活力、开放程度最高的地区之一，但也存在“大城市病”、三地发展不均衡等问题，被称为“发达的中心城市，落后的腹地”。7年来，北京牢牢抓住疏解非首都功能这个“牛鼻子”，以减量倒逼集约高效发展，主动增强与天津、河北两地的联动，大力建设“轨道上的京津冀”，强化生态环境联防联控，促进公共服务共建共享，不断提升创新链、产业链、供应链对接协作水平，加快建设现代化都市圈，推动形成以首都为核心的世界级城市群。我们相信，继续围绕“一张图”规划、“一盘棋”建设，北京通过不断做减法“瘦身提质”，天津、河北通过加法“强身聚核”“健身增效”实现错位发展，京津冀三地必将会取得协同发展的更大成就。

 

 

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